· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·
10月 7 日，奇瑞汽车发布全球化 3.0 战略高管分工调整公告。张贵兵分管奇瑞品牌国内事业群，同时兼任国际业务事业群总经理，统筹全球造型设计、人力资源、法务等体系。李学用分管捷途品牌事业部，聚焦高端化，打造全球竞争力的越野品牌。
消息一出，舆论讨论最多的又是谁上了、谁下了，谁管得多了，谁管得少了。我说这都没有意义。
如果大家只看到奇瑞这次战略调整背后人的变化，就完全错过了这家企业真正改变的战略动机。大家围绕人的变化要看到奇瑞真正的问题是，为什么是这个时候变？为什么是这些人要变？为什么是这种变法？答案不在人事本身，而在奇瑞面对的商业前瞻判断。
人事调整是"果"，局的变化才是"因"
先看一组数字。2026 年上半年，奇瑞出口 94.38 万辆，同比增长 71.5%，出口销量占集团上半年总销量的 70%。海外市场收入 989.68 亿元，占总收入比重 69.07%。截至目前，奇瑞已连续 23 年位居中国品牌出口首位，渠道覆盖全球 130 多个国家和地区。
七成，这意味着奇瑞早已不是一家顺便卖到海外的中国车企。海外市场从增长极变成了生存线。但硬币的另一面是，上半年奇瑞国内零售销量约 41.3 万辆，同比下滑 36.4%。国内营收 443.1 亿元，同比大幅减少 317.4 亿元。国内市场的损失，几乎抵消了海外市场的增量，集团整体收入仅微增 1.2%。
这就是奇瑞面临的真实局面，外强已实，内稳不足。奇瑞控股集团董事长尹同跃说过一句话："无内不稳，无外不强。" 现在的问题是，奇瑞外已经强到七成了，内却在下滑。如果国内基本盘继续失血，海外再强，也会被拖累。
其他车企在这个局里怎么选？要么在国内价格战里死磕，要么把国内卖不动的车低价甩到海外。这两种选择的本质是一样的，内卷的延伸，而不是困局的破解。
左：奇瑞汽车常务副总裁张贵兵 右：奇瑞汽车执行副总裁李学用
奇瑞选的是第三条路，把国内业务整体纳入全球体系。张贵兵的分工就是这条路的组织表达。他既管国内事业群，又管国际业务群，还统筹全球造型、人力、法务、备件生态。这意味着奇瑞不再把"国内"和"海外"当成两个可以各自为战的市场，而是把全球当成一个体系来经营。因此，奇瑞人的调整是果，局的调整才是因。局变了，人的位置就得变。这不是因人设岗，是因局调人。
捷途这把刀，要从"做大"走向"做强"
如果说张贵兵的调整是"纵"，要打通全球体系，那么李学用的调整就是"横"，把捷途这把刀磨得更锋利。
捷途是奇瑞的两把刀之一，另一把是奇瑞主品牌本身。回顾捷途的成长史，本身就是一部因势而变的教科书。捷途从一个商务车品牌被做大，精准定位"旅行 + "，从一张白纸成长为车市黑马。李学用带领捷途，在硬派越野和方盒子赛道尚未成为全球热点之前就已经卡住了位置。2025 年，捷途销量 62.26 万辆，首次突破 60 万辆大关。
但做大和做强，是两件事。当前硬派越野、方盒子赛道正是全球热点。中国品牌在这个细分市场集体向上。捷途如果只停留在"旅行 + "的性价比叙事里，就会错过全球越野心智的争夺窗口。所以这次调整，明确让李学用聚焦捷途高端化，打造更具全球竞争力的越野品牌。
奇瑞主品牌已经深入人心，从风云到瑞虎，覆盖了主流市场。但主流市场是红海，是内卷最惨烈的地方。捷途要做的是在主流之外，撕开一道高端化、个性化的口子，用越野这个全球通用语言去抢占一个中国品牌尚未真正拿下的心智高地。
捷途过去是奇瑞的"第二品牌"，未来要成为奇瑞的"第二增长极"。捷途不再是奇瑞量的补充，而是质的突破。但实事求是的说，捷途面临的现实并不轻松。2026 年 1 至 6 月，捷途累计售出 25.87 万辆，同比下滑 13.6%，仅完成全年百万销量目标的约 26%。高端化这条路，必须走，但不好走。
从1.0 到 3.0，奇瑞的预判性从何而来？
奇瑞的战略演进，有一条清晰的线索。
战略 1.0，奇瑞集中投入产品研发，建立正向开发体系。那个阶段解决的问题是"有没有自己的车"。战略 2.0，奇瑞开始补营销短板，把原来业务交叉的部门独立出来，形成以营销为核心的全体系升级。那个阶段解决的问题是"车能不能卖好"。
现在，奇瑞进入全球化 3.0。出口占七成，海外用户超 600 万，业务覆盖 130 多个国家和地区。在这个节点上，奇瑞没有选择守成，而是把主品牌整体纳入全球体系，让李学用聚焦捷途高端化。
这种预判性的本质是什么？是因时而治。尹同跃说过："奇瑞这么多年来，一直是按照自己的方向、自己的节奏在走，没有做大的调整。唯一的调整是 2019 年进行了混改。"注意"自己的节奏"这四个字。奇瑞不是跟着风口跑，不是看着对手动，而是根据自己对局势的判断，提前半步布局。
混改给了奇瑞机制上的活力，但活力不等于乱动。活力体现在当外部环境发生根本性变化时，企业能够迅速调整组织架构去适配新的战略方向，而不是被"级别"、"资历"、"人情"绑架。
因局而变，因势而变，因时而治。从出口第一到全球化第一，尽管只差一个字，但差的是整个治理体系。出口第一拼的是产品性价比和渠道能力。全球化第一拼的是体系融入能力、本地化能力、品牌溢价能力。前者是"卖出去"，后者是"扎下根"。奇瑞围绕战略至少在做一件对的事，先把人的事情调整好，让组织配得上战略，让治理跟得上野心。这才是混改企业该有的样子。这才是中国汽车从"出口第一"走向"全球化第一"的真正底气。
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